力士乐液压马达与CLJM型液压马达的结构实况分析

CLJM型液压马达的结构与我们常见的力士乐液压马达的结构，澳托士认为，他们在本质上是有着一定的相同点的，那些细小的差异也有，但是大体上是差不多的，所以我们想要了解力士乐液压马达的相关信息的话，可以先对CLJM型液压马达进行了解。图2-9为CLJM型液压马达的内部构造，其主要零件分解立体图见图2-10，两图零件序号一致，以便读者相互参照。

图2-9所示的CLJM型液压马达的结构，与图2-4传统斯达法型马达外形基本相同口其马达的星形壳体4上有径向布置的五个柱塞缸孔，每个缸孔中装配一个活塞16，每个活塞16的球窝中部均铰接着连杆17的球头，球头内端的对开式球头座18,被卡在活塞槽孔内的孔用弹簧挡圈19轴向定位，连杆大头端的凹形圆弧面刚好与曲轴的曲轴颈吻合，五只连杆大端在曲轴颈的两侧分别各用一只抱环5箍牢，使得各缸连杆在回程工作时不与曲轴颈脱离。
   
曲轴1两侧的主轴颈卜，装有两只圆锥形滚柱轴承6和7，曲轴用这两只锥形轴承支承并定位于壳体4及壳体前盖3的相应孔中，选用合适厚度的环形垫片14,可以调整曲轴1前后轴向窜动的位置与间隙。骨架油封2通常为两只相背安装，里面的一只防止曲轴旋转时油液被甩出;外面的一只防止恶劣工况下泥水及其他污染物的人侵。

曲轴1内端的凹槽，通过十字形滑块联轴节9带动配流轴11同步旋转。配流轴11的圆柱面上加工有五个作用槽区，用六道密封环13进行分隔。其中最外端两个环形槽通过配流轴壳体8的孔道与法兰连接板10上对应的进、出口A、B相沟通。配油轴还采用了静力平衡结构，使其处于浮动工况下，减少磨损。端盖12凸缘上的垫片用来调整配流轴的轴向游隙。
   
马达运转时，通过配流轴n分配来的进、出抽，最终进人由壳体4,缸盖15及活塞16组成的活塞腔内，或推动连杆使马达旋转，或由其回油至出油口。活塞腔的压力油通过活塞4的中心小孔，除强制润滑连杆的球头外，还通过连杆孔中心内装的过滤帽20和节流器21,经过过滤清洁后进人连杆大头的巴氏合金表面来润滑曲轴运动副。
 
马达壳体上还装有五个M22 X 1.5的泄放油螺塞22，该M22螺孔可供安装泄油管或安装安全阀之用。