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力士乐液压马达连杆球头与活塞间球铰副的结构

发布时间:2017-06-15 浏览次数:2115

力士乐液压马达连杆球头与活塞间球铰副的结构:连杆两头承受着柱塞全部的作用力,但连杆球头部接触面积远远小于连杆底部滑块轴瓦面积,所以,该球铰副具有很大的接触比压。   

力士乐A6VM系列液压马达

为了提高马达工作压力和转速,力士乐液压马达在设计中增大球头直径,将原来力士乐液压马达的球头直径与柱塞直径比提高, 力士乐液压马达的球头直径增大至65mm,从而有效地降低了此处的接触比压。
   
在材料选用和工艺措施上,力士乐液压马达的连杆球头多采用优质低合金渗碳钢如20CrMnTi,表面渗碳淬火后,硬度为HRC58-62。球头研磨和抛光后,表面粗糙度在Ra0.2-0.1。
   
高强度铸铁制成的活塞,其球窝部的几何形位尺寸精度在严格保证的条件下,进行了气体软氮化处理。氮化后,洛氏硬度可达HRC58-65,研磨后表面粗糙度不低于0.2,以降低运动副中的摩擦力。球铰副通过上述两方面措施后,许用接触比压提高到120MPa左右。从根本上消除了原先的咬伤及磨损现象。
   
抱环结构:
五只连杆与曲轴颈抱合后,连杆两端均从背缘将其箍住的抱环,原先为两体式,即一只凹盘扣入连杆背缘后,再在曲轴颈上压入轴用弹性挡圈,改用了一体的抱环。经多年实践。除安全可靠外,也利于减少不平衡的惯性力,提高马达的稳定性,同时,每台减少两只零件,降低制造成本。

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